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L‘Inspection générale des carrières en reconnaissance

Dès le début, une équipe de responsables du chantier et une trentaine d’ouvriers ont investi les lieux. « Ils ont travaillé six jours sur sept, 24 heures sur 24 », poursuit Magali Leclerc. Il a notamment fallu sécuriser les sol sous la zone effondrée et couler un puits de béton à 9 m de profondeur soit plus de 400 m3 de béton. En somme, le commando a injecté plus de 1 000 tonnes de béton pour que le tram puisse de nouveau passer en toute sécurité.

« Par mesure de précaution, l’Inspection générale des carrières (IGC) a mené des reconnaissances dans tout le secteur et le service infrastructures de la RATP a lui aussi réalisé de nombreux contrôles dans un périmètre élargi. Tout est correct », assure la régie. Si les causes précises restent encore à déterminer, les experts évoquent les fortes précipitations de début novembre.
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