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Un ascenseur souterrain de 800 mètres pour désenclaver une vallée suisse

C’est décidé, la Suisse va soutenir financièrement le projet "Porta Alpina". Ce projet pharaonique va consister à  aménager en un arrêt ferroviaire permanent une station de secours du tunnel du Gothard. Cette gare souterraine située à  800 mètres de profondeur sera reliée à  une vallée des Grisons par le plus grand ascenseur au monde.

"Si tout va bien, nous commencerons les premiers travaux l'an prochain", a déclaré Stefan Engler, responsable des transports du canton des Grisons (est de la Suisse), prêt à  investir 20 millions de francs suisses soit 13 millions d'euros pour ce projet.

Le projet a reçu il y a dix jours le soutien du gouvernement fédéral suisse, qui a promis un premier crédit de 7,5 millions de francs suisses pour des investissements préliminaires s'élevant à  15 millions. Globalement, le coà»t de ce projet est estimé à  50 millions de francs suisses. Le Conseil fédéral avait accepté en juin dernier le principe du projet, estimant qu'il méritait d'être soutenu tant sous l'angle de la politique régionale que sous celui de l'aménagement du territoire.

Le projet « Porta Alpina » consiste à  aménager en un arrêt ferroviaire permanent la station de secours de Sedrun du tunnel de base du Gothard. Un ascenseur souterrain d'une hauteur de 800 mètres, un record mondial, reliera alors la vallée de la Surselva, dans les Grisons, à  la gare souterraine du futur tunnel ferroviaire.
Les voyageurs pourraient descendre dans cette gare souterraine située au milieu du tunnel et ensuite rejoindre la vallée de la Surselva en prenant l'ascenseur, o๠les attendrait un service d'autobus pour les conduire à  l'air libre. La durée du voyage de Zurich à  Sedrun serait diminuée de moitié expliquent les promoteurs.

Ce projet serait mené à  bien, parallèlement à  la construction du nouveau tunnel du Gothard (56,9 km), le plus vaste chantier actuellement en cours de la Suisse.
Pour l’heure, les travaux d’excavation conduits par le consortium Transco-Sedrun, composé des Suisses Batigroup et Frutiger, de l’Allemand Bilfinger Berger et de l’Italien Pizzarotti avancent bien. "Dans la partie sud, nous avons un an d’avance", signale le vice-directeur du chantier Hans Bartschat (Bilfinger Berger) cité dans le dernier Bulletin européen du Moniteur. L’excavation, commencée en mai 2002, devrait s’achever en 2008. La coque intérieure devrait être entièrement bétonnée en aoà»t 2011. La mise en service de ce tunnel, d’un coà»t de 10 milliards d’€, est prévue pour 2013-2015.