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- dom - Jeu. 28 Fév. 2008
C'est confirmé, demain vendredi, c'est le dernier jour ! Montluçon - Eygurandes ferme à compter du 1er mars.
Je cite Richard Rousseau, directeur régional RFF qui s'est exprimé sur FR3 Limousin : "une ligne de chemin de fer, ça nâa de sens que sâil y a 12 ou 15 trains par jour, un aller et retour par jour sur une ligne de chemin de fer on est vraiment au niveau dâune tellement faible utilisation que lâon perd le sens du dispositif. Imaginez-vous une route o๠il nây aurait quâun aller et retour par jour de véhicule routier"
Sur l'aller-retour quotidien, on démonbrait 15 voyageurs en moyenne.
Voici la maigre population des gares intermédiaires :
Evaux les Bains 1500 habitants
Auzances 1300 habitants
Giat 950 habitants
Bien que militant pro ferroviaire, je ne vois pas trop comment défendre une ligne avec si peu de ressources...
- Hérisson - Jeu. 28 Fév. 2008
Tu avais donc raison...
Snif...
- a200tq - Mer. 05 Mars 2008
dom a écrit :C'est confirmé, demain vendredi, c'est le dernier jour ! Montluçon - Eygurandes ferme à compter du 1er mars.
Je cite Richard Rousseau, directeur régional RFF qui s'est exprimé sur FR3 Limousin : "une ligne de chemin de fer, ça nâa de sens que sâil y a 12 ou 15 trains par jour, un aller et retour par jour sur une ligne de chemin de fer on est vraiment au niveau dâune tellement faible utilisation que lâon perd le sens du dispositif. Imaginez-vous une route o๠il nây aurait quâun aller et retour par jour de véhicule routier"
Sur l'aller-retour quotidien, on démonbrait 15 voyageurs en moyenne.
Voici la maigre population des gares intermédiaires :
Evaux les Bains 1500 habitants
Auzances 1300 habitants
Giat 950 habitants
Bien que militant pro ferroviaire, je ne vois pas trop comment défendre une ligne avec si peu de ressources...
Effectivement dit comme cela , cela parait peu defendable.
Sauf que si les horaires ne sont pas adaptés, forcement il n'y aura pas grand monde pour l'utiliser. Si la maintenance n'est pas faite et que la vitesse commerciale diminue, voire chute, il y aura moins de monde aussi.
A l'heure actuelle, en ce qui concerne la SNCF et RFF, hormis le TGV, point de salut.
Le train, qui pourrait être un bon élément moteur de transports ecologiques, passe totalement à côté à cause de gestionnaires qui ne pensent qu'â¬â¬â¬â¬ !!!
- dom - Mer. 05 Mars 2008
Je crains très franchement que même avec des horaires attractifs, une vitesse supérieure, il ne soit guère possible de remplir les trains dans ce type de zone semi désertique. Il n'y a pas de "péri-urbanisation" aux abords de Montluçon le long de la ligne, l'emploi industriel est totalement sinistré dans le bassin montluçonnais. Le long des petites communes de la ligne, tout le monde a une bagnole, ça ne leur vient une seconde à l'idée de prendre le train. Par contre, il faut conserver la ligne pour être prêt pour le grand clash que va provoquer la pénurie pétrolière ! En attendant que cette pénurie énergétique bouleverse les données, il vaut mieux garder son énergie pour se battre pour la réouverture de ligne à fort potentiel. Plusieurs projets, énergiquement soutenus par les régions, sont bien avancés et en passe d'aboutir dans les prochaines années : Chartres - Orléans pour le Centre, Nantes - Châteaubriant pour Pays de Loire, Avignon - Carpentras pour Paca, Mulhouse - Chalampé et Lutterbach - Guebwiller en Alsace, Oloron - Bedous en Aquitaine, Belfort - Delle en Franche Comté. Bellegarde - La Cluse est en pleins travaux et la ligne va rouvrir l'année prochaine. D'autre sont à l'étude comme Rouen - Elbeuf - Louviers Evreux, la rive droite du Rhône, Valenciennes - Condé, Cavaillon - Pertuis.
- a200tq - Mer. 05 Mars 2008
dom a écrit :Par contre, il faut conserver la ligne pour être prêt pour le grand clash que va provoquer la pénurie pétrolière ! En attendant que cette pénurie énergétique bouleverse les données, il vaut mieux garder son énergie pour se battre pour la réouverture de ligne à fort potentiel. Plusieurs projets, énergiquement soutenus par les régions, sont bien avancés et en passe d'aboutir dans les prochaines années : Chartres - Orléans pour le Centre, Nantes - Châteaubriant pour Pays de Loire, Avignon - Carpentras pour Paca, Mulhouse - Chalampé et Lutterbach - Guebwiller en Alsace, Oloron - Bedous en Aquitaine, Belfort - Delle en Franche Comté. Bellegarde - La Cluse est en pleins travaux et la ligne va rouvrir l'année prochaine. D'autre sont à l'étude comme Rouen - Elbeuf - Louviers Evreux, la rive droite du Rhône, Valenciennes - Condé, Cavaillon - Pertuis.
On est entierment d'accord là -dessus.
Mais malheureusement les Régions, en l'état actuel des choses, n'ont pas des budgets extensibles et vu que leurs competences sont multiples et auront tendances à augmenter avec le temps, c'est pas gagné :?
A+
David
- niko - Mer. 05 Mars 2008
Reste plus qu'à faire un vélo-rail
... comme celui qui a existé dans le cantal... (mais fermé car la sncf n'a pas renouvelé la convention)
- a200tq - Mer. 05 Mars 2008
niko a écrit :(mais fermé car la sncf n'a pas renouvelé la convention)
Et sinon la SNCF (ou RFF), ils font des choses intelligentes ?
- niko - Mer. 05 Mars 2008
a200tq a écrit :niko a écrit :(mais fermé car la sncf n'a pas renouvelé la convention)
Et sinon la SNCF (ou RFF), ils font des choses intelligentes ?
Oui... ca arrive...
- a200tq - Mer. 05 Mars 2008
Le pire c'est que je suis d'une famille de cheminots et que j'adore les trains mais quand je vois certaines decisions actuelles cela m'enerve au plus haut point !!!
A+
David