Citation :A raison de 4 mètres tous les trois jours, le viaduc se hisse vers le ciel. La 25e levée a été bétonnée sur la pile numéro 2. La barre des 100 mètres est franchie.

250 hommes du génie civil, rejoints par les équipes d’Eiffel sur la rampe de lancement du tablier, donnent au chantier une allure d’usine à  ciel ouvert. Tout le monde est dans les temps. Les équipes sont soudées. Le défi se réalise, jour après jour. "Nous avons atteint notre vitesse de croisière, commente Jean-Pierre Martin, le directeur du chantier. S’élever de 4 mètres en trois jours, c’était le cycle prévu dans les calculs de départ. Aujourd’hui, toutes les équipes sont capables de l’assurer. C’est la preuve que les estimations étaient justes, les compétences soigneusement sélectionnées et les outils bien adaptés."

La ligne d’avancement des travaux sur la feuille du planning montre combien d’opérations il faut coordonner pour obtenir ce résultat. C’est impressionnant.

Le fait d’avoir décidé de constituer 7 chantiers (un par pile) était le bon choix.

Chaque équipe est stimulée par la montée des autres. Sans compétition, mais avec la fierté de réussir dans les temps, les hommes se concentrent sur l’ouvrage.

Parmi les opérations délicates : la montée des grues. Toujours au-dessus du sommet des piles, elles doivent être régulièrement rehaussées. o­n s’appuie sur une large structure de béton. Il s’agit de suivre une arête sur des centaines de mètres de hauteur : un exploit encore jamais réalisé. Et plus o­n monte, plus l’engin est instable. Il faut "braconner". Les "bracons" sont des pièces de métal qui fixent le corps de la grue à  la circonférence de la pile. o­n dirait une passerelle entre ciel et terre, un trait d’union qui unit l’ouvrage à  son bâtisseur. "Pour rehausser une grue de 30 mètres, o­n s’était donné une semaine. Nous avons réussi en quatre jours", se réjouit Jean-Pierre Martin.

Autre défi que les hommes du viaduc doivent encore réaliser : les têtes de piles. Ceci concerne les 12 derniers mètres. Les ultimes levées de béton sont délicates. La pile, creuse jusque-là , devient pleine. A ce niveau, elle doit recevoir la charpente métallique qui soutient le tablier pendant les phases de construction. Les forces s'exerçant entre le fer et le béton vont être énormes. Il s’agit d’être très précis au moment de noyer dans la tête de béton les inserts métalliques qui seront chargés de transmettre ces efforts. Les premières opérations o­nt actuellement lieu sur la pile numéro 7. Elles serviront de tests et permettront de valider les calculs et les méthodes pour l’ensemble de l’ouvrage.

Un an après le début des travaux, les équipes sont dans le rythme tendu qui avait été prévu. 49 000 m3 de béton o­nt déjà  été coulés. Il en reste presque autant à  mettre en œuvre...

4Source : Journal du Viaduc - Eiffage

Citation :Pour le viaduc, le Causse rouge est mis à  contribution. Ses entrailles vont livrer ce qu’il a de meilleur : son calcaire. "C’est une roche très homogène, d’excellente qualité, explique Jean-Raymond Vernet, responsable de Sévigné Industrie. Sévigné, à  Millau, tout le monde connaît.


Jean-Raymond Vernet, responsable de Sévigné Industrie.


C’est cette grande entreprise de la région qui a été chargée d’approvisionner les 150 000 tonnes de granulats (70 000 t de sable et 80 000 t de gravillons) aux bâtisseurs du viaduc. Elle puise chaque jour dans sa carrière du Rascalat la pierre qui va servir à  faire le sable du béton.

Les lieux d’extraction sont impressionnants.
Un gigantesque cratère qui descend de palier en palier à  70 mètres de profondeur, épaisseur de la couche exploitable du calcaire. L’entreprise Sévigné l’exploite sur 22 hectares.

"Pour le viaduc, les couches inférieures ne sont pas utilisées, car la roche est plus sombre", commente Olivier Taquet, chef de carrière. Le cahier des charges précise que le béton doit avoir une couleur uniforme.

Pas question pour Eiffage de bâtir des piles qui changent de teintes selon les caprices du sous-sol. La pureté des lignes de l’ouvrage voulue par l’architecte doit être respectée. C’est à  ce prix que le viaduc apportera à  la nature la signature d’une œuvre d’art dans le paysage.

Comme des menhirs

Dans la carrière, la transformation du Causse en grains de sable de quelques millimètres suit un processus rigoureux.

Une fois qu’un pan de falaise a été abattu à  l'explosif, les godets des pelles hydrauliques s’emparent des blocs et les chargent dans les dumpers qui sillonnent à  longueur de journée les pistes au pied des falaises. Les roches sont ensuite déversées dans le concasseur à  percussion. Ils tombent comme des menhirs sur un cylindre armé de marteaux.

Ceux-ci projettent la roche à  la manière d’une batte de baseball sur des écrans blindés.

Le choc est tel que le calcaire, qui entre en dévalant comme une armée de blocs d’un demi-mètre cube, ressort en éclats de la taille de pamplemousses.

Suit alors une batterie de tapis roulants qui, d’échangeur en échangeur, trient la roche. Lavée, séparée de ses impuretés, elle va faire du "beau caillou" qu’il faudra encore réduire en grains de sable.

A ce stade, ce n’est pas encore bon pour le viaduc.

Les hommes du chantier doivent pouvoir monter le béton à  plus de 100 mètres de hauteur.

Tout est hissé par bennes de 3 m3 et par grues. Le sable du béton doit obéir à  un critère de finesse particulier.

Il ne s’agit pas pour la carrière de réduire chaque grain à  une taille bien précise, mais de mélanger d’une façon homogène plusieurs types de granulométrie pour obtenir une composition correspondant à  une norme définie par des études rigoureuses.

"Ceci se fait sur des ordinateurs qui calibrent les débits des tapis, explique Jean-Charles Bourrel, responsable de cette opération. En effet, chaque tapis doit déverser une quantité très précise de matériaux avec des granulométries
différentes. Tout est ensuite mélangé et homogénéisé."

Quand le sable du viaduc arrive en tas au stockage, il n’est pas prêt à  être livré. Il lui faut encore subir des contrôles.

Contrôles internes de Sévigné Industries et de Sud Contrôles, contrôles externes d’Eiffage.

Des prélèvements sont effectués chaque jour par les laboratoires.

Tant que ces vérifications ne sont pas terminées, un panneau rouge planté au sommet du lot interdit la livraison.

Ce n’est que lorsque le signal devient vert qu’une noria de camions emportera vers le chantier ce sable si particulier qui servira à  la construction du viaduc. Voilà  pourquoi les piles sont si belles, si blanches dans le ciel de Millau.

Citation :Le chantier du viaduc de Millau prend de la hauteur. Pas besoin d’être spécialiste pour s’en rendre compte, il suffit de se rendre régulièrement sur le belvédère situé à  proximité du chantier pour évaluer l’avancée des travaux.


L’assemblage du tablier et des panneaux latéraux se fait sur la culée sud. Toutes les finitions , peinture, corniches et glissières latérale seront montées également à  ce niveau là . Seul le revêtement sera fait une fois le tablier en place.


De cet endroit-là , on voit très bien la pile P2, celle qui sera la plus haute.

«A l’heure actuelle, cette pile est à  80 mètres de hauteur. Une fois terminée, elle sera trois fois plus haute. Avec l’adjonction du pylône, elle culminera à  343 m. Cela constituera un record du Monde », indique Marc Legrand, directeur de la compagnie du viaduc de Millau.

On réalise encore plus le gigantisme du chantier.

P7 terminée avant la fin 2002

Dès à  présent ce sont 40% des 85 000 mètres cubes de béton nécessaires qui ont été coulés.

En rejoignant la culée sud d’o๠sera lancé début 2003 le tablier on prend également conscience de la montée en puissance des différentes piles. Ainsi la pile P7 qui sera la première à  supporter le tablier devrait être terminée avant la fin de l’année 2002. Elle mesurera 77 mètres.

Arrivé sur la culée sud, le spectacle est toute aussi grandiose. Tel un baquebot à  quai , le tablier du viaduc est posé là .

Onze éléments sont déjà  assemblés. Ils constituent la colonne vertébrale du tablier avec de part et d’autre des panneaux latéraux.

Le tout représente une largeur de 32m . Le tablier aura une distance totale de 2,4 km. Chaque tronçon représente une longueur de 170 m.

Sur la culée sud sera assemblée une partie du tablier couvrant 1,7 km , les 700 mètres restants seront assemblés sur la culée nord (coté Brocuéjouls). Le lançage côté Sud débutera au début de l’année 2003.

«La rencontre» des deux tabliers se fera au dessus du Tarn.

Une opération spectaculaire qui constituera l’heure de vérité pour l’ensemble des techniciens et ingénieurs.

En attendant ce moment qui attirera le jour venu, un nombre important de spectateurs, le chantier du viaduc se révèle être un site touristique de plus en plus fréquenté.

«Il y a une montée en puissance des visites depuis le lancement des visites guidées.» indique à  ce sujet Sylviane Truchetet, la directrice de l’Office de Tourisme.

A fin septembre on comptabilisait 2236 personnes s’étant inscrites à  ces visites payantes le week-end.

A cela il convient de rajouter l’estimation effectuée par Eiffage sur le belvédère qui est de l’ordre de près de 23000 personnes.

« Quand on réalise un ouvrage exceptionnel, on a la fierté et le devoir de le montrer, à  monsieur tout le monde et aux experts », soulignait pour conclure Marc Legrand