Pour les distinguer : le viaduc de Rouzat possède deux piles en treillis métallique. Le viaduc de Neuvial n'a qu'une seule pile métallique. Le plus grand, celui de la Bouble, en possède cinq.
Pour ceux qui ne connaissent pas, ces ouvrages sont situés sur la ligne transversale de Clermont-Ferrand à Montluçon par Gannat, Lapeyrouse et Commentry. La section de Gannat à Montluçon comprend quatre viaducs construits dans le même style, dans l'ordre : ceux de Neuvial, de Rouzat, du Bellon et la Bouble.
Un bouquin est paru cette année sur le sujet :
TRAINS DU CENTRE FRANCE
Berry, Bourbonnais, Combrailles et Limagne, éditions La Vie du Rail.
En vente dans les principales Fnac.
Le Duc a écrit :katafille a écrit :Le Viaduc de Neuvial.
Es-tu bien sà»re que la photo de ton post est celle du viaduc de Neuvial. Et pas plutôt celle de celui de Rouzat à St-Bonnet-de-Rochefort.
Ils se ressemblent à fond...
Sure et plus que certaine... toutes les photos postées par h2o et moi sont du viaduc de Neuvial, sauf celle qui s'appelle "echelle 01" qui est celui de Rouzat.
katafille a écrit :Le Duc a écrit :katafille a écrit :Le Viaduc de Neuvial.
Es-tu bien sà»re que la photo de ton post est celle du viaduc de Neuvial. Et pas plutôt celle de celui de Rouzat à St-Bonnet-de-Rochefort.
Ils se ressemblent à fond...
Sure et plus que certaine... toutes les photos postées par h2o et moi sont du viaduc de Neuvial, sauf celle qui s'appelle "echelle 01" qui est celui de Rouzat.
Il n'y a pas de photo "echelle01".
Pour moi, la photo "viaduc", la première du sujet, est une vue du viaduc de Rouzat et pas de Neuvial.
Quoiqu'il en soit, vu qu'ils se ressemblent techniquement, qu'ils sont sur la même ligne, ça n'est pas bien grave.
Dom, effectivement, ils n'ont pas le même nombre de "pieds", mais vu que les photos ne sont pas des vues d'ensemble... difficile de comparer.
Je tire mes infos notamment du fascicule :
Viaducs d'Auvergne - Monuments du chemin de fer
Coll. Itinéraires du patrimoine n°24
dirigée par le Ministère de l'Education et de la Culture, Direction du patrimoine, et la SNCF
édité par l'Etude du Patrimoine Auvergnat / Inventaire général SPADEM
1992
20 francs
Rhooo, tu chipotes, c'est "escalier01"
katafille a écrit :Rhooo, tu chipotes
Ouaiiis... des fois... j'aime bien...
voila, nouvel arrivant sur le forum, je voudrais apporter une précision, il est exact que la photo intitulé "viaduc.jpg" est bien une photo du viaduc du rouzat et non du viaduc de neuvial.
et la aucun doute possible car j'habite "le rouzat" lieu dit de la commune de saint bonnet de rochefort et plus précisement à env.150 métres du viaduc
Superbes documents en tout cas.
Merci de partager
Pour éviter de re-créer un post... et juste pour info
... des travaux d'imperméabilité sont effectués sur les pilliers du Viaduc de G... il y a donc des échafaudages en place... Cela doit être surement beau la-haut
!
Mon préféré, c'est celui-là :
( ... en pierres noires, en courbe, en rampe et avec des arches d'une finesse extrême au sommet ...)
LE VIADUC DE LA RECOUMÈNE (Le Monastier sur Gazeille - Haute-Loire)
La construction a été dirigée par l'ingénieur des ponts et chaussées Paul Séjourné, dernier grand spécialiste des constructions en maçonnerie pour les chemins de fer.
Le viaduc, entièrement en basalte (la roche du pays), est long de 270 mètres, comporte 8 arches en plein cintre de 25 mètres d'ouverture, une rampe de 21 mm pour 1 000 mm, et domine de 65,60 mètres la rivière. Il est construit en courbe, d'un rayon horizontal de 325 mètres.
L'ouvrage est presque terminé quand arrive à la Compagnie PLM, le 9 octobre 1925, la décision ministérielle de ne réaliser que les interventions « strictement indispensables pour assurer la conservation des travaux exécutés à ce jour ». La section Le Monastier-Lavelade est déclassée en 1937, celle de Brives-Le Monastier en 1941.
Pour reprendre les propos d'Auguste Jouret qui a participé à la construction du viaduc au début de sa carrière d'ingénieur : « Le viaduc de Recoumène est l'ultime morceau de bravoure de ce temps. Plaqué sur un paysage sévère, il s'offre dans son élégance racée et froide, hommage gratuit au basalte. Gratuit en effet car, authentique œuvre d'art, il ne sert finalement qu'à être regardé ».
Le pont a été inscrit au titre des Monuments Historiques le 21 août 1989.
(Wikipédia)
Bonne semaine à tous,
plysdn
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Merde ça réveille en moi des envies de saut pendulaire
(Mar. 03 Nov. 2015, 10:00)plysdn a écrit : [ -> ]... l'ingénieur des ponts et chaussées Paul Séjourné, ...
Dont la rue homonyme a été assiduement fréquentée par nombre de cataphile à une certaine époque révolue...
