Le document suit l'acheminement d'un courrier par pneumatique depuis un guichet du XVIIIème arrondissement de Paris jusqu'à la poste de la rue Cler dans le VIIème arrondissement (15 km de parcours). Le journaliste explique le processus d'acheminement, parle du réseau pneumatique de Paris créé en 1866 et cite ses performances. Les images montrent les ateliers de force motrice, le réseau souterrain, les employés au travail.
Merci pour cette vidéo !
Il me semble qu'il y avait déjà un sujet sur ce sujet quelque part
Pour compléter ce passionnant sujet :
Messagerie en sous-sol – La mémoire du pneu (rediffusion du 5 avril 2011) :
une intéressante émission de "La Fabrique de l'Histoire" de France-Culture (par Emmanuel Laurentin).
FRANCE CULTURE - HISTOIRE DU PNEUMATIQUE
Bonne semaine à tous.
plysdn
Un "petit télégraphiste", facteur spécial qui amenait la dépêche entre son bureau d'arrivée et le destinataire.
[attachment=44082]
1926 (Gallica-BNF)
[
attachment=44081]
(Mar. 10 Juil. 2018, 17:40)plysdn a écrit : [ -> ]![[Image: attachment.php?aid=44081]](https://ckzone.org/attachment.php?aid=44081)
ça passait dans quel type de réseau ?
En bonne partie dans les égouts, je crois mais pas que ? Il y a eu un réseau de GT praticable dédié à certains endroits ?
Coucou Jahirange,
Dans cet article détaillé de Louis Figuier (à partir de la page 510) on dit que les tuyaux étaient installés dans les égouts, mais je pense qu'il ne faut pas exclure des galeries dédiées (surement courtes ?) pour certains parcours "terminaux" à proximité des centres ou pour le franchissement de la Seine.
Louis Figuier Complément Merveilles de la Science
Plysdn
Il y a des galeries spécifiques. D'ailleurs, il y a aussi des plaques (je ne me rappelle pas du nom exact : PPOP ou un truc du genre)
(Mar. 10 Juil. 2018, 21:16)plysdn a écrit : [ -> ]Coucou Jahirange,
Dans cet article détaillé de Louis Figuier (à partir de la page 510) on dit que les tuyaux étaient installés dans les égouts, mais je pense qu'il ne faut pas exclure des galeries dédiées (surement courtes ?) pour certains parcours "terminaux" à proximité des centres ou pour le franchissement de la Seine.
Louis Figuier Complément Merveilles de la Science
Plysdn
Je te remercie.
Il aurait été beaucoup plus intéressant pour les PTT d'utiliser au maximum les galeries techniques du téléphone, mais le réseau pneumatique est 50 ans trop jeune pour ça.
ça a peut être été fait en interconnexion égout-GTPTT au niveau des beaux bureaux de poste art déco et après guerre qui eux peuvent être contemporains des GT du téléphone: au plaisir de tomber un jour sur un vestige !!
(Mar. 10 Juil. 2018, 21:34)Capitaine Caverne a écrit : [ -> ]Il y a des galeries spécifiques. D'ailleurs, il y a aussi des plaques (je ne me rappelle pas du nom exact : PPOP ou un truc du genre)
Victor Popp c'est encore autre chose, un réseau d'air comprimé vendu comme tel à ses clients pour faire tourner des moteurs à la force de l'air (longtemps les roulettes des dentistes à Paris ou existait cette prestation de fourniture d'air comprimé, n’étaient pas électriques), pour faire tourner les pendules à air comprimé, etc...
Le réseau de la Poste était autonome d'un point de vu de la production d'air comprimé (les PTT n'ont jamais été client de Victor Popp) et ensuite les tubes transportaient le courrier: l'air n’était que le vecteur, pas le produit vendu.
Popp aussi utilisait massivement les égouts mais aussi un certain nombre de GT dédiées dont on voit les plaques dont tu parles.
La flamme et l'engrenage: l'énergie et la force promises par l'air comprimé !
(Mer. 11 Juil. 2018, 08:07)Francis a écrit : [ -> ]J'ai visité le week-end dernier un bâtiment équipé de ce réseau pneumatique mais qui ne figure pas sur cette carte.
C’est la liaison hdv caserne ? On la voit dans l’atlas il me semble.
Non, le bâtiment n'est pas une caserne. Mais en réfléchissant j'ai compris son absence.
![[Image: attachment.php?aid=44084]](https://ckzone.org/attachment.php?aid=44084)
"La flamme et l'engrenage: l'énergie et la force promises par l'air comprimé !"
Bonjour,
Sur ces tampons :
- à gauche, on la représentation schématique du
mécanisme d'une Horloge pneumatique ;
- à droite, la roue dentée représente la "
Force motrice" fournie par l'air comprimé (pour différents usages).
Bien cordialement,
plysdn
[
attachment=44089]
(Mar. 10 Juil. 2018, 21:48)Jahirange a écrit : [ -> ] (Mar. 10 Juil. 2018, 21:34)Capitaine Caverne a écrit : [ -> ]Il y a des galeries spécifiques. D'ailleurs, il y a aussi des plaques (je ne me rappelle pas du nom exact : PPOP ou un truc du genre)
Victor Popp c'est encore autre chose, un réseau d'air comprimé vendu comme tel à ses clients pour faire tourner des moteurs à la force de l'air (longtemps les roulettes des dentistes à Paris ou existait cette prestation de fourniture d'air comprimé, n’étaient pas électriques), pour faire tourner les pendules à air comprimé, etc...
Le réseau de la Poste était autonome d'un point de vu de la production d'air comprimé (les PTT n'ont jamais été client de Victor Popp) et ensuite les tubes transportaient le courrier: l'air n’était que le vecteur, pas le produit vendu.
Popp aussi utilisait massivement les égouts mais aussi un certain nombre de GT dédiées dont on voit les plaques dont tu parles.
La flamme et l'engrenage: l'énergie et la force promises par l'air comprimé !
Merci pour la rectification, alors !
J'ignorais totalement cela. Je pensais que le réseau POPP était le réseau pour la transmission du courrier par pneumatique...!
Pour rester dans le sujet et pour information...
Usine POPP (air comprimé) en arrière-plan de cette vidéo (à partir de 0:07) :
Merci cher PeteParada,
Plein de choses à remarquer dans cette courte séquence qui ne peut évidemment pas avoir moins de 25 ans :
- Une locomotive à vapeur sur la Ceinture Sud, haut-le-pied et tender à l'avant, dans le sens Sud-Nord, je pense que c'était très inhabituel. C'est la 230 G 353.
- En effet, vue magnifique sur la cheminée de l'usine Popp (plus grande cheminée en brique de Paris) cachée désormais de ce côté par l'ignoble École d'architecture.
- Le port sur la Seine est en intense activité (transport de pondéreux).
- La caténaire 1500 volts présente sur une des voies du Pont National, ce qui permettait les échanges de locomotives, de trains de fret, ou de trains vides en traction électrique Paris Sud-Est <> Paris Sud-Ouest (Paris-Lyon / Bercy <> Tolbiac / Paris Austerlitz).
- Les 2 wagons jaunes stationnés sur le quai haut de la voie 38 Râpée Supérieure ; ils servaient tout à fait exceptionnellement pour l'embarquement / débarquement de chevaux de la Garde Républicaine (Caserne Morland) partant ou revenant de démonstrations hors de Paris.
- Le vieux Poste d'aiguillages Saxby du Pont National encore en service bien sûr à cette époque.
- Le faisceau de voies de la Râpée Nord, propre et utilisé, "disparu" aujourd'hui sous la végétation.
- Un des chauffeurs est un britannique ! (sans doute en stage) ; outre son "air british", la casquette en cuir typique et le port de la cravate dans cette activité de "pelletage" ne trompent pas.
- Un ami aurait reconnu un cataphile sur les images, mais vu l'âge du film ce serait un vieillard dont on ne peut plus rien tirer.
Belle découverte en tous cas.
Bon week-end à tous,
Plysdn